Objawy awarii turbosprężarki i ich możliwe przyczyny.

Wycieki oleju z turbosprężarki, wadliwe uszczelnienia?

Poniżej przedstawiamy najczęściej występujące przyczyny wycieków oleju z turbosprężarki:

• stosowanie do uszczelnienia silikonów– w przewodzie spływowym z turbosprężarki; zastygnięty silikon może znacznie zmniejszyć przekrój przewodu, a co za tym idzie zdławić przepływ oleju; olej zdławiony musi gdzieś znaleźć ujście, w związku z czym wycieka przez turbosprężarkę,

• uszczelki pod spływ olejowy o niewłaściwym kształcie– zbyt mały otwór w uszczelce może powodować dławienie oleju,

• niedrożne przewody spływu olejowego– przewody przytkane lub zagięte,

• nadstan oleju silnikowego– zjawisko jest zagrożeniem w silnikach, których olej wraca bezpośrednio do misy olejowej; jego nadstan może spowodować, że olej z przewodów spływu z turbosprężarki nie będzie miał gdzie spłynąć (poziom oleju w misie będzie ponad punktem spływu),

• zbyt wysokie ciśnienie spalin w skrzyni korbowej– nadmiar spalin blokuje swobodny spływ oleju,

• nieprawidłowo działający układ odpowietrzenia skrzyni korbowej, mówiąc prościej, odma; z czasem może się zapchać i do dolotu zaczyna trafiać powietrze z olejem, który przepala się w cylindrach; jeśli odma zatka się całkowicie, ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta, patrz punkt poprzedni.

Są to najczęściej spotykane przyczyny wycieków oleju z turbosprężarki. Właśnie nimi powinniśmy się zainteresować w pierwszej kolejności.

Turbosprężarka gwiżdże, świszczy itp.?

Jest to kolejna z puli nieprawidłowość często przypisywanych turbosprężarce. Jednak w dużej części przypadków, mylnie. Za te wszystkie niepożądane dźwięki, najzwyczajniej w świecie są odpowiedzialne nieszczelności układów: dolotowego i wydechowego. W układzie dolotowym za turbosprężarką źródłem niepokojących dźwięków mogą być: węże, przewody, rury, intercooler, kolektor dolotowy i wszystkie możliwe ich połączenia z uszczelkami włącznie. W układzie wydechowym, kolektor, chłodnica spalin EGR oraz wszelkie inne połączenia. Elementami nie związanymi w ogóle z turbosprężarką, a generującymi dźwięki mogą być łożyska alternatora, rolki w układzie rozrządu i wiele innych (w praktyce większość elementów ruchomych w silniku).

Co jeśli dźwięki rzeczywiście wydobywają się z turbosprężarki? Ich przyczyn może być naprawdę wiele. W przypadku „chałupniczej” regeneracji turbosprężarki, bez odpowiednich urządzeń może wystąpić duże niedoważenie układu wirującego (co sprawi, że wałek będzie miał „bicie”). Rozważenie układu może wystąpić nawet w przypadku chwilowego spadku ciśnienia oleju, gdzie koło kompresji może dotknąć obudowy i ulec częściowemu zniszczeniu. W niektórych przypadkach, przy nieodpowiednim smarowaniu dochodzi do zacierania się łożysk. Każda deformacja koła kompresji, czy wirnika spowoduje wydobywanie się z turbosprężarki przeróżnych dźwięków. Uszkodzenia te mogą być spowodowane zassaniem ciała obcego, rozważeniem układu, spadkiem ciśnienia etc. Również nieprawidłowe funkcjonowanie zmiennej geometrii, kierownic spalin, może powodować wydawanie dźwięków. Ich źródłem może być też pęknięta obudowa.

Dźwięki klekotania może wydawać uszkodzona (rozbita) klapka zaworu upustu spalin (tzw. Wastegate) występująca w turbosprężarkach zamontowanych przeważnie w autach z silnikiem benzynowym. Również montaż turbosprężarki, może zostać wykonany nieprawidłowo, przez co mogą wystąpić przedmuchy na połączeniu turbosprężarki z np. kolektorem.

Jak widać zlokalizowanie niepokojących nas źródeł dźwięków może być trudne i czasochłonne. Przyczyna wcale nie musi leżeć w turbosprężarce. Może, ale nie musi.

Nieosiągnięcie założonych wartości doładowania przez turbosprężarkę

Jeśli po założeniu turbosprężarki nasz silnik nie pracuje tak, jak powinien (gubi lub w ogóle nie ma mocy) powinniśmy sprawdzić następujące elementy:

• szczelności układów: wydechowego i dolotowego,

• czujniki odpowiedzialne za pracę silnika,

• stan filtra powietrza, układów recyrkulacji spalin (EGR/AGR),

• stan elementów układu wydechowego, katalizatorów i filtrów (DPF/FAP, SCR, DOC, CAT),

• potencjometr pedału przyśpieszenia,

• wszelkie układy sterowania turbosprężarki i zmiennej geometrii, w zależności od ich rodzaju- „gruszki” podciśnieniowe lub elektroniki, różne uszkodzenia elektroniki, brak podciśnienia itp.,

• nagromadzenia nagarów,

• uszkodzenia zmiennej geometrii lub aktuatora,

• uszkodzenia wirnika, koła kompresji, wałka etc.

Również w tym przypadku znalezienie przyczyny może być problematyczne i czasochłonne, lecz znacznie ułatwia życie.