Strefa tuningu: turbosprężarki hybrydowe i tuning turbosprężarek

Strefa tuningu to oferta KRYMAR dla kierowców, tunerów i warsztatów, którzy chcą uzyskać z silnika więcej mocy. Budujemy turbosprężarki hybrydowe, stosujemy większe koła kompresji, zmieniamy geometrię i wyważamy zespół wirujący przy wysokich obrotach. Każdą modyfikację wykonujemy w Białymstoku według Systemu Regeneracji VIM, a turbosprężarki przyjmujemy z całej Polski.

Turbosprężarka hybrydowa zbudowana na fabrycznej bazie

Turbosprężarka hybrydowa ma wydajniejsze wnętrze niż fabryczna, ale zachowuje jej mocowania. Dzięki temu zwykle trafia w miejsce oryginału, a silnik dostaje więcej powietrza i po dopasowaniu programu może pracować z wyższym doładowaniem.

Hybrydę budujemy na bazie turbosprężarki, którą klient przywozi lub przysyła do nas. Przy budowie:

mocowania pozostają fabryczne,
koło kompresji zastępujemy większym, a pozostałe podzespoły dobieramy do wyższego obciążenia i temperatury,
w razie potrzeby zmieniamy geometrię,
gotowy zespół wirujący wyważamy przy wysokich obrotach, a całość ustawiamy na flowbenchu.

Hybrydowa turbina sprawdza się wtedy, gdy fabryczna przestaje wystarczać po podniesieniu mocy, a montaż innej, większej turbosprężarki wymagałby przeróbek kolektora, dolotu i osprzętu.

Co zmieniamy przy tuningu turbosprężarek

Tuning turbosprężarek w KRYMAR obejmuje kilka rodzajów prac. Zakres dobieramy do silnika, docelowej mocy i sposobu użytkowania auta lub maszyny.

Modyfikacja	Co daje	Kiedy się sprawdza
Budowa turbosprężarki hybrydowej	Więcej powietrza przy fabrycznych mocowaniach	Gdy fabryczne turbo nie wystarcza po podniesieniu mocy
Większe koło kompresji	Wyższa wydajność sprężarki i wyższe ciśnienie doładowania	Przy wyraźnym podniesieniu mocy silnika
Zmiana geometrii	Przepływ dopasowany do nowej charakterystyki silnika	Gdy turbo ma szybciej reagować albo pracować w innym zakresie obrotów
Podzespoły na wyższe obciążenie	Większa odporność na obciążenie i temperaturę	Przy pracy na wyższym doładowaniu, także pod długim obciążeniem
Wyważanie przy wysokich obrotach	Równa praca zespołu wirującego i mniejsze zużycie łożyskowania<	Po każdej zmianie w zespole wirującym
Ustawienie na flowbenchu	Kontrola pracy przed wydaniem	Na końcu każdej modyfikacji

Podczas konsultacji mówimy też, kiedy modyfikacja się nie opłaca, na przykład gdy silnik albo osprzęt nie są przygotowane na wyższe doładowanie.

Więcej momentu obrotowego i szybsza reakcja na gaz

Dobrze dobrana i dokładnie wyważona turbosprężarka to jeden z najskuteczniejszych sposobów na zwiększenie mocy silnika. Celem modyfikacji jest szybsza reakcja na gaz, wyraźnie wyższy moment obrotowy i wyższe ciśnienie doładowania, bez utraty trwałości.

Sama turbosprężarka nie daje jednak mocy. Efekt zależy od całego zestawu:

programu sterownika silnika,
wtrysków i układu paliwowego,
chłodnicy powietrza doładowanego (intercoolera),
sprzęgła i skrzyni biegów, które muszą przenieść wyższy moment.

Dlatego przed rozmową nie podajemy konkretnej liczby koni mechanicznych. Docelowe parametry ustalamy z klientem i jego tunerem, a turbo przygotowujemy pod te założenia.

Wyważanie i strojenie turbo w Systemie Regeneracji VIM

Przy wyższym doładowaniu zespół wirujący kręci się szybciej i pracuje pod większym obciążeniem, więc każda niedokładność szybciej niszczy łożyskowanie. Dlatego zmodyfikowane turbosprężarki prowadzimy według tych samych procedur co regenerowane, z kontrolą jakości po każdym etapie.

Wirnik i koło kompresji wyważamy przy niskich obrotach, a złożony rdzeń przy wysokich, na wyważarkach Schenck i CIMAT. Gotowe turbo ustawiamy i sprawdzamy na flowbenchu CIMAT, zanim wróci do klienta.

Pełny opis procedur znajduje się na stronie System Regeneracji VIM, a nasz park maszynowy pokazujemy w zakładce Technologia.

Hybryda turbo dopasowana do programu i osprzętu silnika

Za turbosprężarkę odpowiadamy my, a program sterownika ustawia tuner wybrany przez klienta. Żeby obie części do siebie pasowały, przed rozpoczęciem pracy prosimy o kilka informacji:

marka, model i rocznik pojazdu albo maszyny oraz oznaczenie silnika,
numer z tabliczki znamionowej turbosprężarki,
obecna i docelowa moc,
wykonane i planowane zmiany: program, wtryski, intercooler, układ wydechowy, sprzęgło,
sposób użytkowania: codzienna jazda, jazda sportowa albo praca maszyny pod obciążeniem.

Na tej podstawie proponujemy zakres modyfikacji i przygotowujemy wstępną wycenę.

Tuning turbosprężarek do ciągników i maszyn rolniczych

Zwiększenie mocy ciągnika również wymaga turbosprężarki, która poda więcej powietrza i wytrzyma wiele godzin pracy pod pełnym obciążeniem. Modyfikujemy turbosprężarki z ciągników i maszyn rolniczych w tym samym systemie co samochodowe.

Duże zespoły wirujące wyważamy dwuetapowo, a modele ze zmienną geometrią sprawdzamy razem z mechanizmem i aktuatorem. Blokowania zmiennej geometrii nie zalecamy, bo silnik traci wtedy zalety sterowanego doładowania.

Gdy turbo ma wrócić do fabrycznych parametrów, zapraszamy do Strefy AGRO, gdzie opisujemy regenerację turbosprężarek do ciągników.

Turbo po chip tuningu? Regenerujemy i wskazujemy przyczynę awarii

Po podniesieniu mocy turbosprężarka pracuje przy wyższym ciśnieniu i w wyższej temperaturze, więc zużywa się szybciej. Regenerujemy turbosprężarki z aut po chip tuningu, a po rozbiórce mówimy, co mogło doprowadzić do uszkodzenia.

Mogą to być m.in. utrudniony spływ oleju, niesprawna odma, zanieczyszczony olej albo zbyt wysokie doładowanie ustawione w programie. Sama regeneracja nie poprawi zbyt agresywnego programu, dlatego po awarii warto sprawdzić ustawienia u tunera.

Więcej na ten temat w artykule regeneracja turbosprężarki po chip tuningu.

Jak zlecić modyfikację turbosprężarki w KRYMAR

Telefon lub e-mail z danymi pojazdu, numerem turbosprężarki i docelową mocą.
Konsultacja, ustalenie zakresu modyfikacji i wstępna wycena.
Dostarczenie turbo do naszej firmy w Białymstoku albo przesyłka kurierem.
Rozbiórka, ocena podzespołów i ostateczna wycena przed rozpoczęciem prac.
Modyfikacja, wyważanie i ustawienie na flowbenchu.
Odbiór osobisty lub odesłanie gotowej części.

Montaż wykonuje warsztat albo tuner klienta. Przed montażem warto sprawdzić przewody zasilania i spływu oleju, odmę skrzyni korbowej oraz stan oleju i filtra powietrza. Przydatna bywa też nasza instrukcja montażu turbosprężarki.

Dla kogo jest Strefa tuningu

Strefa tuningu jest dla pasjonatów motoryzacji, tunerów i warsztatów tuningowych oraz dla właścicieli aut i maszyn rolniczych, którzy chcą uzyskać więcej mocy bez rezygnacji z trwałości turbosprężarki. Obsługujemy klientów z Białegostoku, Podlasia i całej Polski.
Aby omówić budowę hybrydy lub modyfikację turbo, prosimy o kontakt: tel. +48 512 339 408, e-mail regeneracja@krymar.co.

Najczęściej zadawane pytania

Turbosprężarka hybrydowa ma wydajniejsze wnętrze, przede wszystkim większe koło kompresji, a zachowuje fabryczne mocowania. Dzięki temu zwykle trafia w miejsce oryginału i podaje silnikowi więcej powietrza. Pełny efekt daje po dopasowaniu programu sterownika.

Tak, hybryda wymaga dopasowania programu sterownika. Program ustawia tuner, a my przygotowujemy turbo pod docelową moc, którą klient podaje przy zgłoszeniu. Bez nowego programu hybryda nie wykorzysta swojej wydajności.

Koszt tuningu turbosprężarki ustalamy indywidualnie, bo zależy od jej typu, zakresu modyfikacji i potrzebnych części. Wstępną wycenę przekazujemy po konsultacji, a ostateczną po rozbiórce i ocenie podzespołów, przed rozpoczęciem prac.

Tak, turbosprężarki do modyfikacji przyjmujemy kurierem z całej Polski. Przed wysyłką prosimy o telefon lub e-mail z danymi silnika i docelową mocą, aby od razu ustalić zakres prac. Gotową część odsyłamy tą samą drogą.

Tak, modyfikujemy także turbosprężarki z ciągników i maszyn rolniczych. Zakres prac ustalamy po rozmowie o docelowej mocy i ocenie podzespołów. Duże zespoły wirujące wyważamy dwuetapowo, przy niskich i wysokich obrotach.